Ремонт ГБЦ

Блок цилиндров – это основная часть двигателя. Исходя из этого стоит понимать, что ремонт ГБЦ – это чрезвычайно сложный процесс, который выполнить своими руками без навыков и умений, ориентируясь только на схемы будет очень сложно.

В каких случаях необходим ремонт головки блока

Несмотря на то, что современные двигатели характеризуются большим ресурсом, а водители стараются максимально аккуратно обращаться с автомобилем, моторам всё равно свойственно ломаться. Довольно часто возникают проблемы именно с ГБЦ. И причиной этому могут быть:

  • возникновение трещины на головке;
  • изношенный седел;
  • законченный ресурс втулок;
  • прогоревший клапан;
  • искривление поверхности блока, которое стало следствием значительного перегрева системы.

При наличии одной из причин необходимо незамедлительно отправляться на станцию технического ослушания и ремонтировать ГБЦ.

Основные аспекты ремонта ГБЦ

Перед тем, как начать работу по ремонту головки блока цилиндров необходимо обязательно проверить правильность взаиморасположение коленвала и распредвала. Делать это можно по меткам, уже заводским или самостоятельно нанесенным. Стоит отметить, что в зависимости от конкретной модели и марки автомобиля технология демонтажа и разборки головки блока цилиндров может разниться. Описана она, как правило, в соответствующих мануалах.

Но можно отметить ряд операций, которые актуальны для любого вида ГБЦ:

  1. При разборе ГБЦ стоит обязательно проверить, есть ли в мануале схема подсоединения вакуумных трубок, если нет, необходимо зарисовать самому.
  2. Все болты крепления необходимо ослаблять начиная с середины на один оборот. Делать это нужно по очереди.
  3. Болты со шлицами, на которых есть нагар, необходимо очистить. В противном случае ключ будет садиться на болты неровно, и это может привести к срыву. В таком случае демонтаж будет значительно осложнён.
  4. Снимать пружины нужно исключительно специальными съемником для рассухаривания.

На нижней плоскости ГБЦ нужно проверить зазор. Специалисты отмечают, что максимальные показатели должны составлять не более 0.06 мм. Если же зазор увеличен, скорее всего понадобится шлифовка головки. И выполнять её должен только специалист с использованием специального оборудования.

Нужно обязательно осмотреть опорные шейки и подшипники на предмет износа деформации. Если таковые признаки имеются, комплектующие детали нужно обязательно заменить. Также нужно с помощью специального оборудования произвести замеры стержня клапанов и втулок. Также может понадобиться замена сёдла, кулачков, коромысла ил рычагов. Любые внешние неисправности, например, заусенцы на поверхности или же засечки нужно устранить с помощью шлифования.