Автосервис I-Service новостной блог.

В новостном блоге автосервиса I-Service вы сможете ознакомиться с различными новинками импортного и отечественного автопрома. По мимо этого вы сможете ознакомиться с новейшими вариантами ремонта автомобилей. Так же здесь мы будем описывать хитрости хранения и обслуживания автомобилей. Также всего этого здесь вы сможет найти интересную вам информацию касающеюся автомобильной тематики. Вообще ждём ваших комментариев и положительных отзывов.

i-service

 

Всё о термостате

  by    0   0

Термостат — это одна из главных составляющих любого транспортного средства. Он входит в основную систему охлаждения силового агрегата. Главным назначением термостата является сведение к минимуму возможность критического перегрева мотора во время его эксплуатации. Из этого вытекает, что сам термостат предназначен для того, чтобы излишнее тепло от всех нагревающихся элементов двигателя отводилось.

Принцип действия данного оборудования достаточно простой. Он основан на показателях понижения и повышения температуры. Другими словами, когда температура охлаждающей жидкости дошла до чрезвычайно высоких показателей, термостат открывается. Таким образом жидкость попадает в большой круг и постепенно остывает. Если же охлаждающая жидкость, наоборот, слишком остыла, конструкция термостата закрывается и не позволяет ей двигаться по большому кругу, тем самым устройство ускоряет прогрев всех элементов мотора.

Как понять, что устройство пришло в негодность

Наверное, каждый из автомобилистов хотя бы раз сталкивался с проблемой неисправности термостата в системе автомобиля. Главным признаком того, что устройство не работает или работает некорректно является постоянно растущая температура силового агрегата. Как правило, об этом оповещают соответствующие датчики на приборной панели автомобиля.

Также об поломке термостата можно задуматься, если в холодное время года салон автомобиля практически не прогревается от работающей печи. Хотя, нередко при подобных признаках причина скрывается не в неисправности самого термостата, а в недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе. Поэтому при первых признаках необходимо изначально щупом проверить уровень охлаждающей жидкости, если никаких проблем не диагностируется, то, скорее всего, действительно неисправен термостат.

Первый способ проверки исправности оборудования

Для того, чтобы не тратить время на посещение автосервиса вполне можно произвести диагностику термостата самостоятельно прямо на дороге. Для этого необходимо запустить двигатель. При запуске сам термостат некоторое время находится в закрытом состоянии. А вот через несколько минут после запуска шлангочка, которая соединяет термостат с радиатором, должна стать холодной. Если же при диагностике патрубок стал достаточно горячим, значит можно сделать вывод о том, что термостат не может самостоятельно закрыться, поэтому прогревается дольше, что приводит к значительному расходу бензина или другой горючей жидкости.

Стать очень горячим патрубок может быть только тогда, когда температура самой охлаждающей жидкости перейдет показатель в 92 градусов по Цельсию. Если же этого не случилось, то скорее всего конструкция термостата неисправна и требуется замена агрегата.

Второй способ проверки

Данный способ подходит для домашней диагностики. Для этого необходимо демонтировать термостат из системы охлаждения и опустить его в ёмкость с водой. При этом, очень важно, чтобы сам корпус термостата не прикасался к стенкам ёмкости. После этого её необходимо поставить на плиту и зажечь её. Нужно очень внимательно наблюдать за работой термостата.

Как только температура жидкости в ёмкости будет расти, термостат должен постепенно открывать свою заслонку. При этом, максимальное раскрытие должно произойти непосредственно перед самым закипанием воды. Соответственно, температура воды должна составлять чуть более 90 градусов по Цельсию.

На следующем этапе следует вытащить устройство из емкости и наблюдать за тем, насколько корректно происходит его закрытие. Закрываться термостат должен постепенно, по мере того, как теряет температуру. Если же в ходе проверки была обнаружена какая-либо проблема необходимо заменить оборудование на новое. Ремонту термостат обычно не подлежит.

Как правильно обращаться со стартером

  by    0   0

Довольно часто автомобилисты сталкиваются с проблемой перегоревшего стартера. Произойти это может в связи с некорректным использованием автомобиля или же из-за чрезвычайно неприятной случайности. Для того, чтобы избежать подобной проблемы, необходимо знать о тонкостях самого оборудования и понимать причины, которые могут привести к поломке.

Когда именно стартер может выйти из строя

Самой распространённой и самой глупой причиной перегорания стартера является неправильное обращение с автомобилем в холодное время года. Довольно часто автомобилист решает, что если не получается завести машину, нужно поддать газу и раскрутить двигатель просто до неимоверных оборотов, вплоть до 3000. Ключ зажигания в данном случае удерживается в положении пуска. Сама же процедура сопровождается сильнейшим резким нехарактерным звуком, который будет раздаваться из-под капота. Сказать о том, что стартер не выдержал подобной нагрузки и попросту перегорел может лёгкий неприятный дым, который повалит из подкапотного пространства.

Для того, чтобы понимать, как именно подобные действия приводят к поломке стартера, необходимо хотя бы немного знать саму специфику устройства. В данном случае при неправильном запуске автомобиля в холодное время года бендикс пытается как можно скорее догнать маховик, из-за этого элементы перегреваются и, как следствие, заклинивают. Из-за этого элементы подтягивают за собой другие составляющие стартера, а именно якорь и в некоторых случаях редуктор.

После этого, вращаясь с неимоверной скоростью, коллектор якоря может буквально за 5-10 секунд разрушить щётки, а также пластиковое колечко редуктора. А сам корпус стартера от столь агрессивного обращения может попросту расколоться.

Следующей, довольно распространенной причиной перегорания стартера является езда на дизеле. Суть проблема заключается в том, что некоторые автомобилисты решают использовать специальные вещества, которые будут понижать вязкость дизельного топлива. В результате неправильно отрегулированный подача топлива в момент запуска провоцирует детонацию, ведь смесь загорается раньше положенного термина.

Из-за детонации венец маховика ударяет по бендиксу. И это в условиях того, что при работе на дизельном топливе сам стартер испытывает на себе в разы большие нагрузки, нежели при использовании тривиального бензина. Как результат выходит из строя бендикс, а вместе с ним растрескивается корпус стартера. В некоторых случаях может изувечиться даже вал якоря, который выполняют из высококлассной стали.

Как избежать подобных проблем

Каждый водитель должен твердо помнить, что производить запуск двигателя необходимо в соответствии с правилами. И если автомобиль не заводится, не всегда проблема заключается в неисправном стартере. Ключ в положении пуска можно держать не более 5 секунд. Если же запуск не произошёл, то скорее всего есть какие-либо неисправности с аккумулятором.

В любой книжке с техническими рекомендациями от производителя авто написаны предупреждения о том, что при тяжелом заводе мотора держать ключ в положении пуска можно не более 20 секунд. При этом, каждая попытка должна сопровождаться как минимум тридцатисекундным перерывом. Это даст возможность самому стартеру немножко остыть.

Если после трёх попыток, сопровождающихся более длительными перерывами, автомобиль так и не завелся, необходимо проверить аккумулятор или же обращаться к профильным специалистам. Для того, чтобы избежать прочих поломок стартера, необходимо следить за ним. Главное, чтобы на него не попадала вода, поэтому не стоит въезжать в очень глубокие лужи или пытаться перебраться через брод.