Автосервис I-Service новостной блог.

В новостном блоге автосервиса I-Service вы сможете ознакомиться с различными новинками импортного и отечественного автопрома. По мимо этого вы сможете ознакомиться с новейшими вариантами ремонта автомобилей. Так же здесь мы будем описывать хитрости хранения и обслуживания автомобилей. Также всего этого здесь вы сможет найти интересную вам информацию касающеюся автомобильной тематики. Вообще ждём ваших комментариев и положительных отзывов.

i-service

 

Увеличиваем параметры дизельного мотора

  by    0   0

Статистика показывает, что и половина современных автомобилистов не до конца понимают, как именно работает двигатель его автомобиля. При этом специалисты утверждают, что чем лучше водитель будет знать свой автомобиль, тем быстрее он почувствует любую неисправность и сможет вовремя устранить все неполадки.

Особенности камеры сгорания

Как известно, двигатель — это сердце всего автомобиля. И от его исправности напрямую зависят все технические и эксплуатационные характеристики машины. Это один из основных элементов любого подобного мотора. В данном случае актуально одно из физических понятий – степень сжатия. В теории этот термин определяет разницу давления в камере сгорания в тот момент, когда происходит поступление топлива в цилиндр.

Стоит отметить, что современные автомобилисты нередко путают понятия степени сжатия с компрессии дизельного двигателя. Хотя на практике это разная терминология. Компрессия — это показатели максимального давления поршнем в цилиндре на момент пути от нижней к верхней мертвой точки. Как правило, давление измеряют в атмосферах.

Специалисты утверждают, что для дизельных исправных моторов самым оптимальным показателем является от 19:1 до 22:1. Именно такая степень сжатия дает возможность автомобилю работать энергоэффективно. К тому же, это еще и возможность неплохо сэкономить, ведь чем выше давление и прочие характеристики, тем меньше будет расход дизеля. Хотя, показатели мощности будут неумолимо подниматься вверх.

Теория в действии

Как известно, в камере сгорания чистое топливо перемешивается с воздухом. Это провоцирует горение. Как и любая другая горючая жидкость она начинает увеличиваться, что приводит к увеличению давления. В этот самый момент коленчатый вал продолжает оборачиваться и, как следствие, сам двигатель может делать один такт полезной работы. В современном автопроме двигатели, работающие на дизеле с низкими показателями СЖ уже не конструируются. А само же топливо с низким октановым числом практически исчезло.

Актуально стремление к созданию более экономных и энергоэффективных двигателей, которые будут способны на наивысшие показатели степени сжатия. Добиться роста этих показателей можно за счёт уменьшения объема самой камеры сгорания, но конструкция двигателя довольно сложная, поэтому разработчикам приходится прилагать уйму усилий для того, чтобы сохранилось давление в камере, но при этом уменьшился сам объем сгораемые жидкости.

Многие считают, что одним из самых лучших вариантов увеличения сжатия является увеличение отверстия в блоках головки цилиндра. В результате степень сжатия действительно может увеличиться. Практика показывает, что при таком положении вещей цилиндр сохраняет свой рабочий объем и сам объем двигателя не меняется.

Поднимаем характеристики

Расточку головки цилиндра многие считают подпольным методом увеличения показателей автомобиля. Современные же инженеры ставят для улучшения характеристик специальные турбонагнетатели. В таком случае давление в камере внутреннего сгорания будет искусственно увеличиваться. А вот сам размер не будет необходимости уменьшать.

Стоит отметить, что с помощью турбонагнетателя инженеры смогли увеличить характеристики автомобилей более, чем на 50% от первоначальных показателей. Принцип работы такого устройства вполне простой. Нагнетатель помогает подавать в камеры больше объема горючего с воздухом, из-за этого увеличивается энергия, выделяемая при сгорании и соответственно растёт мощь самого дизельного мотора.

При этом, специалисты отмечают, что чрезмерно увлекаться увеличение мощности своего автомобиля не стоит. Дело в том, что абсолютно все элементы двигателя рассчитаны под конкретные технические характеристики. И если они будут постоянно увеличивать, то соответственно будет расти и количество тепловой энергии, а также будет значительно вырастать амортизация деталей двигателя. Как следствие, будут моментально выходить из строя поршни, ресурс клапанов заканчиваться в десятки раз быстрее, а элементы из системы охлаждения будут выходить из строя каждые несколько тысяч пробега.

Стоит отметить, что установить устройство можно даже своими руками, а вот избавиться от него будет достаточно сложно. Нередко во время усовершенствования двигатель попросту взрывался, поэтому относиться к данной процедуре нужно с максимальной осторожностью.

Учимся экономить топливо

  by    0   0

В современности все импортные автомобили считаются намного более экономичными, нежели отечественные, в плане расхода топлива. Однако, до сих пор абсолютно для всех автомобилистов актуальна тема снижения потребления топлива. Во-первых, это позволит значительно сократить расходы, а во-вторых, сделает окружающую среду чище. Специалисты утверждают, что уменьшать расход топлива можно, однако прибегать к каким-либо кардинальным мерам всё-таки не стоит. Как показывает практика, все чудо-способы, обещающие сократить расход топлива в два раза приводят к значительным поломкам.

А вот мнение о том, что один и тот же автомобиль в руках разных владельцев расходует разное количество топлива, вполне похоже на правду. Исходя из этого можно сделать вывод, что расход зависит от мастерства вождения самого автомобилиста, от качества топлива и рабочих жидкостей, и от других эксплуатационных характеристик машины.

Учимся водить правильно

Изначально стоит отметить, что агрессивная манера вождения способствует значительному повышению расхода топлива. Поэтому про резкие разгоны и резкие торможения стоит сразу же забывать. Естественно, стоит всегда следить за ситуацией, ведь равномерность движения также не принесёт большой пользы автомобилю.

Как только вы тронулись с места, лучше всего поскорее перейти на высокие передачи. Таким образом вы сократите количество движения поршней, как следствие уменьшится и расход топлива. Также помните, что при переключении скоростей не стоит очень сильно нажимать на педаль газа, из-за этого в мотор будет попадать излишнее количество бензина. Поездка в городских условиях в любом случае потребует намного большего расхода топлива, нежели поездка по трассе. Так же на расход топлива влияет и качество дорог.

В холодное время года расход топлива больше нежели летом. Машину придётся намного дольше прогревать, будет часто использовать подогрев стёкол, сидений и салона. Также постоянные поездки в тёмное время суток провоцируют большее потребление топлива, и это связано не только с необходимостью включать фары, но и с применением абсолютно другого режима езды.

Техническое состояние машины

Специалисты утверждают, что исправный автомобиль будет потреблять значительно меньше топлива. Также способствовать снижению расхода будут накаченные шины, хорошо, если давление будет находиться на верхних пределах допустимого.

Что касается средств для смазки, стоит всегда прислушиваться к рекомендациям заводов производителей, но из ряда лучше всего выбирать жидкости с наименьшими показателями вязкости. Стоит помнить и про показатели аэродинамики. Их, естественно, не всегда под силу кардинальным образом изменить, но способствовать их улучшению можно. Например, во время езды не открывайте окна и не устанавливайте неправильно сконструированные спойлеры подпольной работы.

Любая бортовая электроника способствует повышенному расходу топлива. Особенно много на себя берёт кондиционер, включенные фары, холодильники, аудиосистема и прочее. Поэтому, лучше всего установить при возможности экономайзер, который будет оптимизировать работу всей электроники в автомобиле и помогать автомобилисту экономить топливо.